Умный поиск

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM

Данный материал является переводом оригинальной англоязычной статьи Lachmi Khemlani "High Speed Rail and BIM" от 18.03.2015. Высказанные в статье версии, предположения, суждения отражают исключительно мнение автора оригинальной статьи.

Полноразмерные изображения доступны в исходной статье.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM | Dystlab Library


Живя в Калифорнии, было крайне интересно узнать об инициативе строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), которая обсуждалась еще с 1980-х годов, и наконец-то сдвинулась с места. Подвижки начались во Фресно, 6 января 2015 года. Конечно, подобные проекты зависят прежде всего от политических решений, и они должны быть одобрены избирателями. Но даже когда потребность в таком проекте очевидна, находится много дополнительных аспектов, которые необходимо учесть: бюджет, транспортные альтернативы, заторы, степень разрушения существующей инфраструктуры и пр. Однако, даже при выполнении всех этих условий, запуск такого проекта с точки зрения инфраструктуры — огромная сделка. И хотя скоростные поезда, с точки зрения механики, во многом относятся к области автомобилестроения, все же строительство железных дорог и вокзалов — прерогатива отрасли AEC [Архитектура, Проектирование, Строительство — прим. авт. пер.].

С ростом интереса к технологии BIM [Building Information Modeling — информационное моделирование зданий, прим. авт. пер.] и модельно-ориентированному проектированию не только зданий, но и объектов инфраструктуры (см. также недавнюю публикацию на AECbytes "Extending BIM to Infrastructure"), мы ожидаем закономерное снижение стоимости проектов ВСМ по сравнению с аналогичными проектами, которые были построены в эпоху, предшествующую BIM. Технология BIM дает инженеру явные преимущества не только на этапе проектирования, но и строительства. На это также указывает недавняя презентация новой скоростной двухпутной магистрали в Лондоне (второе название — HS2) на конференции "Bentley Year in Infrastructure conference", где о BIM говорили как об "основе жизни" проекта. Это касалось не только проектирования и строительства HS2 в виртуальном пространстве, но также всего жизненного цикла объекта на протяжении более 150 лет. Учитывая, что общий срок от вынашивания идеи ВСМ до ее строительства составляет 20-30 лет, возможно, еще рано говорить о результатах; однако, уже реализованные с помощью BIM части некоторых проектов позволяют судить о большом потенциале.

Прежде чем перейти к аспектам внедрения BIM, давайте рассмотрим текущее состояние ВСМ в различных странах.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали мира

Высокоскоростная железнодорожная магистраль является разновидностью железнодорожного транспорта, скорость движения на которой превышает скорость обычного движения поездов и составляет, как правило, более 200 км/ч (125 миль в час). Япония была первой страной, которая разработала ВСМ — это случилось в 1964 году и известно как "сверхскоростной пассажирский экспресс". После этого, многие страны мира стали внедрять ВСМ для соединения ключевых городов: Австрия, Бельгия, Англия, Китай, Франция (рисунок 1), Германия, Италия, Япония, Польша, Португалия, Россия, Республика Корея, Испания, Швеция, Тайвань, Турция, Узбекистан. В указанных странах это направление продолжает развиваться, в других же — только планируется. В то время, как большинство запланированных проектов ВСМ все еще находятся на стадии технико-экономического обоснования, некоторые уже строятся, как например 66-километровый участок в Алжире и 200-километровый участок в Марокко, начало строительства которых приходится на 2011 год. В планах Совета по сотрудничеству стран Персидского залива (ОАЭ, Оман, Катар, Бахрейн, Кувейт, Саудовская Аравия) — также сделать один из участков сети железных дорог высокоскоростной магистралью. В частности, Катар, который будет устраивать чемпионат мира ФИФА 2022 (см. статью о Стадионах чемпионата мира ФИФА в выпуске Q2 2014 журнала AECbytes), анонсировал планы соединить скоростной магистралью Бахрейн и Саудовскую Аравию, как раз к этому событию.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM | Dystlab Library

 Рисунок 1. Один из первых поездов для ВСМ в Гар де Лион во Франции, 1982 год (Предоставлено: Public domain Wikimedia Commons)

Как показывает опыт перечисленных выше стран, строительство ВСМ наиболее оправдано в местах с высокой плотностью населения, несмотря на довольно высокую стоимость. К примеру, на Тайване есть высокоскоростная линия, которая проложена вдоль западного побережья страны из столицы Тайбэй в южный город Гаосюн, и обслуживает около 90% населения (рисунок 2). Экономический рост Тайваня в течение второй половины двадцатого века способствовал развитию сети автомобильных шоссе, железных дорог, воздушного сообщения, приводя к идее создания новой высокоскоростной железнодорожной магистрали в 1970-х. Неофициальное планирование началось в 1980, технико-экономическое обоснование завершили в 1990, формально проект стартовал в 1997, а эксплуатироваться линия началась в 2007 году. Строительство линии потребовало привлечения более 2000 профессиональных инженеров, и длилось около семи лет. Как показано на карте, на линии эксплуатируются восемь станций; еще четыре планируется завершить и ввести в эксплуатацию в ближайшие несколько лет (как будет показано далее, одна из этих станций, Чангва, была запроектирована с применением BIM).

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM | Dystlab Library

Рисунок 2. Карта высокоскоростной линии Тайваня: магистраль, эксплуатируемые станции, перспективные станции (Предоставлено: Public domain Wikimedia Commons)

В Соединенных Штатах Америки ВСМ до сих пор не получили широкого развития, учитывая обширную территорию страны и относительно низкую плотность населения, по сравнению со странами Азии и Европы, где скоростное движение налажено хорошо. Однако, темпы роста населения и существенный денежный ресурс США дают все основания полагать, что строительство ВСМ здесь принесет пользу, о чем свидетельствуют исследования еще 1960-х годов. Хотя большинство этих исследований не было внедрено в реальные проекты, и до настоящего времени единственной скоростной железной дорогой в США является линия между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном, через Нью-Йорк и Филадельфию, вдоль Северо-Восточного Коридора. Скоростной поезд, курсирующий на линии, также называют Acela Express. В то время как планы относительно других ВСМ изучаются в различных частях страны, строительство высокоскоростной линии в Калифорнии — единственное, что было формально одобрено и согласовано (рисунок 3). Когда линия будет построена, она позволит быстро соединить такие главные города США, как Сакраменто, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Сан-Диего. Фактически, добраться из Сан-Франциско до Лос-Анджелеса станет возможным всего за два с половиной часа. Строительство первого участка начнется с соединения Фресно и Бейкерсфилда, и по планам будет завершено в 2021 году. Линия между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско должна быть завершена к 2029 году, после чего планируется завершить участок между Сан-Диего и Сакраменто.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM | Dystlab Library

Рисунок 3. Презентационное изображение предлагаемого скоростного поезда для Калифорнии (Предоставлено: California High-Speed Rail Authority)

Программное обеспечение для проектирования объектов транспортной инфраструктуры

С точки зрения проектирования скоростных железных дорог, используемое программное обеспечение ничем не отличается от того, что применяется для проектирования обычных железных дорог. Иными словами, специализированного программного обеспечения для ВСМ не существует — по крайней мере, ни одна программа до сих пор так не позиционировалась, в отличие от сферы проектирования зданий, где программное обеспечение на основе технологии BIM очень распространено, например CATIA-ориентированный Digital Project (подробнее описано в научно-исследовательской работе AECbytes, BIM Evaluation Study) — очень мощный, сложный и дорогой программный продукт, одобренный такими выдающимися архитекторами, как Фрэнк Гери и Заха Хадид. К счастью или к сожалению, но программное обеспечение для проектирования железных дорог не может "похвастаться" подобным — пока что.

Поэтому, при проектировании ВСМ мы должны ориентироваться на программное обеспечение для проектирования железных дорог в целом. Как оказывается, выбор здесь достаточно ограничен, по сравнению с BIM-ориентированными программами и плагинами сторонних разработчиков для проектирования зданий. Autodesk и Bentley главенствуют и здесь, являясь чуть ли не единственными разработчиками программного обеспечения для проектирования различных объектов инфраструктуры, включая рельсовое полотно. Если говорить об Autodesk, то флагманскими продуктами для проектирования объектов инфраструктуры являются известный AutoCAD Civil 3D и более новый InfraWorks 360, которые были подробно описаны в недавней статье AECbytes "Extending BIM to Infrastructure". AutoCAD Civil 3D, который применяется, в основном, для детального конструирования в гражданском строительстве, расчета и документирования индивидуальных инфраструктурных проектов, имеет модуль Rail Layout Module. Модуль имеет специальные функции для создания объектов железнодорожного полотна, которые доступны в наборе для подписанных пользователей (рисунок 4). Другой программный продукт, InfraWorks 360, является инструментом для планирования, моделирования, проектирования и визуализации объектов инфраструктуры в контексте городов и больших площадей для застройки (рисунок 5), но он пока не имеет специализированных модулей для проектирования железных дорог — только некоторые элементы инфраструктуры типа автодорог, мостов и дренажных систем.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM | Dystlab Library

Рисунок 4. Детальное конструирование железной дороги с помощью Rail Layout Module для AutoCAD Civil 3D (Предоставлено: Autodesk)

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM | Dystlab Library

Рисунок 5. Планировка железнодорожного коридора (показано желтым) в контексте модели большого региона в InfraWorks 360 (Предоставлено: Autodesk)

В случае с Bentley, имеем более обширный список решений для инфраструктуры. Многие из них реализованы в сооружениях по всему миру, в том числе с применением детализированного трехмерного представления железнодорожной инфраструктуры. Так, продукт Bentley Rail Track объединяет два специализированных приложения для проектирования железных дорог, которые в Bentley разработали несколько лет назад: приложение InRail, которое было частью пакета InRoads, приобретеннего у Intergraph в 2000 году; приложение MXRAIL, как часть пакета MX, приобретенного у Infrasoft в 2003 году. Учитывая долгую историю этих приложений, они хорошо зарекомендовали себя как в проектировании самого железнодорожного полотна, так и моделировании, анализе, оптимизации стрелочных переводов, пересечений и пр. (рисунок 6). Интегрированные в линейку продуктов Bentley, эти приложения несут потенциал и возможности взаимодействия с другими CAD и BIM решениями. И хотя нет никакого специализированного программного обеспечения для проектирования ВСМ, как было упомянуто ранее, в Bentley Rail Track включена функциональная поддержка Maglev (поездов на электромагнитной подушке) — ключевая технология для разработки проектов с высокоскоростным подвижным составом.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM | Dystlab Library

Рисунок 6. Bentley Rail Track — решение с богатым функционалом для проектирования железных дорог (Предоставлено: Bentley)

Помимо указанных решений от Autodesk и Bentley, существует и другое программное обеспечение для проектирования железных дорог — Ferrovia, которое является разработкой европейской компании CGS plus, основанной в 1990 году. Программы этой компании применяются в различных технических областях (транспорт, инфраструктура, архитектура, проектирование, строительство). Ferrovia — многофункциональное приложение, которое используется инженерами путей сообщения со всего мира для эскизного проектирования железных дорог, детального моделирования железных дорог в трехмерном пространстве, а также подготовки технической документации. Приложение встраивается в AutoCAD, AutoCAd Civil 3D, Bricscad, предоставляя проектировщику необходимый функционал в среде этих программ (рисунок 7).

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM | Dystlab Library

Рисунок 7. Проектирование железной дороги в BricsCAD с использованием плагина Ferrovia от CGS plus (Предоставлено: CGS plus)

Как применить BIM в проектах ВСМ

Как уже было сказано, многие действующие сегодня ВСМ проектировались еще до появления технологии BIM, с помощью таких программных средств, как InRail и MXRAIL (которые теперь являются частью программного обеспечения Bentley). Яркий пример — первая ВСМ в Англии, которая называется HS1 или железная дорога в Евротоннеле (Channel Tunnel Rail), введенная в эксплуатацию в 2007 году. Эта высокоскоростная железнодорожная магистраль длиной в 68 миль через Евротоннель соединяет континентальную Европу с Англией и позволяет добраться из Лондона в Париж вдвое быстрее по сравнению с тем, что было ранее. HS1 была первой основной железной дорогой в Англии, над созданием которой трудился консорциум инженеров и строительных компаний, применявших программные продукты Bentley: MicroStation, InRoads, InRail.

Многие недавно реализованные проекты ВСМ также использовали функционал приложений InRail или MXRAIL, которые к тому времени уже были объединены в более продвинутое решение Bentley Rail Track. Речь идет, например, о высокоскоростной линии Мадрид-Барселона, построенной в Испании в 2008 году; линии Касабланка-Маракеш (TGV), открытой в Марокко в 2012; линии через Атласские горы в Алжире, которая пока еще строится. Программное обеспечение Bentley также использовалось на первом этапе проектирования британской линии HS2, которая еще не достроена. Это было задумано в основном для проекта Delta Junction, согласно которому основная магистраль сосуществует с железнодорожными ветками Бирмингема и Лидса, создавая целый комплекс сооружений (рисунок 8). Железная дорога была запроектирована консалтинговой фирмой Ineco — ведущей в области транспортного строительства, специалисты которой имеют опыт работы в 45 странах мира. При этом использовалось программное обеспечение: Bentley Rail Track, MicroStation, ProjectWise, что позволило снизить расходы на этой стадии проектирования на 30%. В заключение стоит отметить, что значительная часть проектных и строительных фирм, участвующих в запланированных на Ближнем Востоке проектах ВСМ (включая Катар и Оман), используют программное обеспечение Bentley Rail Track и ProjectWise.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM | Dystlab Library

Рисунок 8. Проект "HS2 Birmingham Delta Junction" от Ineco с использованием решений Bentley (Предоставлено: Bentley)

На сегодняшний день у Autodesk пока нет решений, которые были бы аналогичны продуктам Bentley по функциональности для проектирования железных дорог. Это, в частности, дает ответ на вопрос, почему инженеры в своих проектах чаще используют программное обеспечение от Bentley, и в частности — при проектировании высокоскоростных железнодорожных магистралей. Однако, скоро все может измениться, особенно благодаря быстро набирающему обороты продукту InfraWorks 360, который может стать "палочкой-выручалочкой" в сфере концептуального планирования и эскизного проектирования железных дорог. Этот программный продукт позволяет осуществлять проектирование в контексте больших городских моделей, а также выполнять неотразимую визуализацию и анимацию для презентации проекта общественности и заказчику (рисунок 9). Как следствие, число пользователей программы неуклонно растет, и доминирование Bentley в этой области уже нельзя считать однозначным.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM | Dystlab Library

Рисунок 9. Применение InfraWorks 360 одной из ведущих фирм по проектированию инфраструктуры (Multiconsult), для разработки проекта и визуализации ВСМ в Норвегии (Предоставлено: Multiconsult)

С таким функционалом становится возможным создавать просто гигантские инфраструктурные проекты. InfraWorks 360 также играет важную роль в новом проекте ВСМ в Калифорнии. Программа использовалась для подготовки предварительных эскизов и продолжает использоваться для создания трехмерных моделей, анимации, презентации для официального утверждения, одобрения общественности, поддержки в СМИ. Несмотря на то, что информацию об инфраструктурных проектах обычно добыть крайне сложно, имеются публичные видео, демонстрирующие работу InfraWorks 360 по визуализации ВСМ в Калифорнии: начиная с вокзала Юнион-стейшн (Union Station) в Лос-Анджелесе, линия следует через Лонг-Бич и Грейпвайн в Большую Калифорнийскую долину (рисунок 10). Модель была подготовлена в Parsons Brinckerhoff — большой международной фирме, которая работает в сфере проектирования транспортных сооружений, с использованием данных Геологической службы (USGS) и Министерства сельского хозяйства (USDA) США, а также на основании различных коммерческих источников данных.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM | Dystlab Library

Рисунок 10. Кадр из видеопрезентации о новой ВСМ в Калифорнии, Лос-Анджелес (Предоставлено: Autodesk)

И конечно, не следует забывать о проектировании станционных вокзалов — индивидуальных сооружений, которые вполне могут быть запроектированы с использованием известных программных продуктов, реализующих все преимущества технологии BIM: Revit, AECOsim, Tekla и др. Например, вокзал на станции Чангва на тайваньской высокоскоростной железнодрожной магистрали, который планируется завершить в этом году [2015 — прим. авт. пер.], реализован в программе Tekla Structures (рисунок 11). Но несмотря на существующие специализированные инструменты, проектные фирмы и отдельные инженеры-проектировщики из железнодорожной отрасли продолжают нуждаться в новых программных продуктах для расчета и рекогносцировки конструкций, управления проектами, предупреждения столкновений, логистического анализа, расчета стоимости и пр.

Высокоскоростные железнодорожные магистрали и BIM | Dystlab Library

Рисунок 11. Применение Tekla Structures к моделированию и планировке нового вокзала на станции Чангва на Тайване (Предоставлено: Tekla)

Выводы

Большинство проектов высокоскоростных железнодорожных магистралей растягивается на долгие годы, что не позволяет однозначно оценить преимущества BIM при их проектировании. Даже без учета влияния инфляции, невозможно точно сравнить проекты уже эксплуатируемых ВСМ с теми, которые недавно завершены. Таким образом, нельзя однозначно утверждать, что применение BIM позволит снизить расходы на проектирование объектов транспортной инфраструктуры. Но уже сейчас понятно, что проекты с применением BIM выглядят более захватывающе. Возможно, что "твердые" доказательства этого просто лежат в несколько иной плоскости.

Отдельные фирмы, которые уполномочены работать над новыми проектами ВСМ, безусловно, будут использовать все доступные им современные технологии, чтобы сделать процесс работы максимально эффективным. Хорошим примером взаимопонимания между заказчиком и исполнителем в контексте ВСМ является опыт HS2 Ltd. в Великобритании, когда на BIM-технологии ориентируются не только на этапе проектирования и строительства, но и эксплуатации (период жизненного цикла ВСМ составляет не менее 150 лет). До сих пор не было никакого подобного заказа от Управления Высокоскоростными Железными Дорогами Калифорнии (California High-Speed Rail Authority) — организации, которая ответственна за планирование, проектирование, строительство и эксплуатацию калифорнийской ВСМ. Интересно будет увидеть, произойдет ли это событие когда-либо, и если да, то когда.


Виталий Артемов — фото профиля

Виталий Артемов

"Исследую жизнь. Ищу смыслы. Инвестирую в развитие инженеров"


Блог | Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. | Community | FB | LinkedIn

Под статьей | Случайные статьи по инженерии